推薦設(shè)備：

    產(chǎn)品類別：HGD-SJ系列

    探測距離：白天：1-12公里， 激光：1-3公里

    產(chǎn)品特點：穩(wěn)定性高、安裝、維護、操作簡單

高鐵、高速鐵路防災(zāi)晝夜監(jiān)控系統(tǒng)：

      采用衛(wèi)星遙感、GIS、GPS、RFID、信息技術(shù)、及擁有的多個預(yù)置位以及極高精度的預(yù)置位云臺全天侯監(jiān)測高鐵、高速公路沿線溫度、濕度、氣候；全天侯視頻監(jiān)測重點目標(biāo)（牽引變電所、電力變電所、信號中繼站、區(qū)間基站、立交橋、超長隧道、橋梁、災(zāi)害多發(fā)區(qū)等）；及時有效預(yù)警高鐵、高速公路的災(zāi)害、災(zāi)情、交通擁堵、恐怖襲擊等情況，為管理及決策提供動態(tài)實時數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)人防、物防到技防的跨越；是在原有IP網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的監(jiān)控環(huán)境，通常采用視頻編碼及視頻分析技術(shù)，實現(xiàn)低碼流下高清視頻圖像采集、傳輸?shù)裙δ?，顯示在指揮中心的大屏幕或者電腦工作站，并迅速、準(zhǔn)確處理突發(fā)事件，滿足公安、客運、調(diào)度、車務(wù)、機務(wù)、車輛、供電等部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險等多種需求，實現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。

項目意義：

      實施高鐵、智能交通遠程晝夜視頻監(jiān)控系統(tǒng)，科學(xué)地改善了管理手段，使所轄高鐵、高速路段及周邊的地理境況全部調(diào)入所建立的指揮平臺中，并全天候自動實時監(jiān)控和記錄所轄路段的動態(tài)、靜態(tài)信息。如：行人越過護欄進入高速鐵路、公路內(nèi)；客車在高速公路上下人；非機動車駛?cè)敫咚俟?；交通指示、?biāo)志牌丟失、損壞；高鐵、公路面積存冰雪、障礙物；道路設(shè)施遭到破壞；車輛故障、事故導(dǎo)致交通堵塞、逆向行駛、追尾等等。這些現(xiàn)場場景的實時信息都能被系統(tǒng)自動抓拍、報警、跟蹤并錄制，自動于第一時間在指揮中心的監(jiān)控屏幕上跳出，并快速定位到報警事件發(fā)生的具體位置，直觀的形式顯示現(xiàn)場及周邊環(huán)境，使值班人員可毫無遺漏地在第一時間，根據(jù)當(dāng)時的現(xiàn)場情況做出果斷的處理方案，并予以合理實施。除此之外，高鐵還有煙火檢測，預(yù)防火災(zāi)發(fā)生；路產(chǎn)設(shè)施被盜、移位檢測功能 ；非機動車及行人在路面內(nèi)滯留檢測功能 ；多攝像頭接力跟蹤功能； 列車超速報警 ；軸承過熱報警 ；地震自動切斷接觸網(wǎng)電源；風(fēng)速探測；風(fēng)、雨、雷、電監(jiān)控功能。大大減少高鐵、高速公路各種事故發(fā)生，保障國家財產(chǎn)和人民生命安全。

需求分析：

      高鐵，軌道交通在全國發(fā)展非常迅猛，也取得了舉世矚目的成績。但高鐵事故時有發(fā)生，“723”甬溫線動車追尾事故原因初明――雷擊，信號設(shè)備嚴(yán)重缺陷，值班人員安全意識淡薄，可謂是天災(zāi)加人禍，高鐵、智能交通遠程晝夜視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅實現(xiàn)對供電系統(tǒng)中的各種供電設(shè)備的運行狀態(tài)監(jiān)視、控制及沿線變電所、分區(qū)亭、開閉所的安全監(jiān)控，迅速分析、查找、切除故障點，實現(xiàn)設(shè)備運營狀態(tài)的在線監(jiān)測；同時也要納入行車調(diào)度、計劃調(diào)度、安全監(jiān)控、行車信號等多方面的實時信息；并使各種子系統(tǒng)間的信息進行交互，為提高供電系統(tǒng)調(diào)度管理自動化、智能化水平，確保高速鐵路的安全、可靠、高效運行提供了強大的技術(shù)保障；同時考慮到鐵道部《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的融合，比方說報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。

方案功能與特點:

      全天候24小時紅光達科技視頻監(jiān)控；全方位、多角度視頻監(jiān)控，如采用衛(wèi)星遙感、GIS-GPS、RFID、PSTN、微波傳輸、IP網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)，有效監(jiān)控高鐵周界、沿線氣候、道路突發(fā)障礙物、山體滑坡、泥石流災(zāi)害、橋梁垮塌、隧道起火、水災(zāi)、雪災(zāi)、臺風(fēng)災(zāi)害、人為破壞等全程監(jiān)控管理，減少因災(zāi)害引起的事故；全功能設(shè)計，良好用戶體驗，如實時天氣預(yù)報、周界入侵預(yù)警、災(zāi)害預(yù)警、綜合視頻監(jiān)控、集成聯(lián)動等；支持企業(yè)郵箱，短信提醒+手機郵箱；GPS車輛、安保管理；全天候24小時視頻晝夜監(jiān)控，從0.5KM起至5KM范圍軌道異物，自動報警；

高可靠軍工品質(zhì)設(shè)計；

近年來，隨著國內(nèi)高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，客運專線列車提速，對火車行車安全要求越來越高，傳統(tǒng)列車調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足高鐵安全運行的需要，鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)隨之誕生。本課題通過對國內(nèi)外高速鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我國國情，分析并討論自然災(zāi)害對列車行車安全的影響及相關(guān)災(zāi)害的監(jiān)測技術(shù)。本文完成的主要工作包括:

1、簡明闡述了本課題的選題背景和國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，提出適合我國國情的鐵路防災(zāi)監(jiān)測預(yù)警及報警系統(tǒng)。

2、對防災(zāi)報警功能與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析。首先對報警功能進行了說明，監(jiān)測內(nèi)容主要從風(fēng)、雨、雪、異物侵限、地震等方面給予介紹與說明。在防災(zāi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，分析并研究了基站監(jiān)控單元、現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備、防災(zāi)監(jiān)控終端、鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)處理中心等內(nèi)容。

3、對鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)報警設(shè)計的原則以及報警邏輯進行研究、分析與設(shè)計;通過防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)所實現(xiàn)的監(jiān)控功能，分析了防災(zāi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流向，對主要數(shù)據(jù)接口、串口通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)傳輸方案進行了設(shè)計與實現(xiàn)。

4、對防災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的各層應(yīng)用軟件進行了分析與實現(xiàn)。

5、通過公司模擬環(huán)境測試、現(xiàn)場項目聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最終進行項目現(xiàn)場部署。

6、對本課題研究內(nèi)容進行簡單總結(jié)，并且對防災(zāi)技術(shù)未來發(fā)展趨勢給予介紹說明。

通過設(shè)計與實現(xiàn)的防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)個別防災(zāi)線路上投入使用。鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)具備現(xiàn)場數(shù)據(jù)傳感、采集、解析、分析、處理等功能，通過它建立的傳感器監(jiān)測網(wǎng)，實現(xiàn)鐵路沿線雨量、風(fēng)速、雪深、異物侵限、地震等實時數(shù)據(jù)的監(jiān)測，當(dāng)出現(xiàn)自然災(zāi)害與意外突發(fā)事件時，能夠采取保障列車安全行車的措施，以達到降低安全隱患、保障列車行車安全的目的。

注：詳細(xì)方案請與項目部聯(lián)系